В прошлую пятницу, в 13.50 по местному времени, из порта Корсаков, что на юге Сахалина, вышло научно-исследовательское судно «Профессор Пробатов». Многие из островных рыбаков хорошо его знают, а по внешним очертаниям и другим приметам быстро определят как траулер проекта 502 ЭМ, построенный еще в 1986 году. Для тех же, кто далек от морских реалий, он покажется довольно небольшим кораблем. При длине 54,5 м судно имеет ширину 9,7 м и водоизмещение в 723 т. Подобных габаритов и характеристик как раз хватает на то, чтобы разместить на борту вместе с членами научного экипажа 28 человек, лаборатории, аппаратуру для исследований, орудия лова и прочую присущую такому судну «начинку». В принципе для ученых Дальнего Востока ничего особенного именно в «Профессоре Пробатове» нет, ведь похожие суда используются и в других отраслевых институтах нашего региона.
Ничего необычного нет и в самих экспедициях, в которые регулярно отправляется «Профессор Пробатов». Главная цель таких рейсов – изучение состояния запасов различных промысловых видов тех биоресурсов, что обитают в морских водах, примыкающих к наших островам. Вот и в нынешнем году с этого судна уже проводили целый ряд исследований у Южных Курил, выполняли донную траловую съемку на океаническом шельфе на севере архипелага – от острова Шумшу до острова Харимкотан. Учеными были, естественно, запланированы очередные экспедиции на осень и предстоящую зиму.
В общем, на уходящий из Корсакова корабль и в прошлую пятницу вряд ли бы обратили внимание, не получи его экипаж особое задание. Дело в том, что перед начальником нынешнего рейса Олегом Кусайло поставлена ответственная и далекая от обычных научных исследований задача – провести подводную съемку предполагаемого места гибели траулера «Аметист». Таким образом, именно с выходом в море «Профессора Пробатова» возобновлены прерванные на несколько месяцев поиски принадлежавшего КамчатНИРО краболова с 23, а по некоторым данным и с 24 членами экипажа на борту. И вот тут есть смысл напомнить, когда и как произошло очередное ЧП в Охотском море и почему в конце концов к нему оказались по-своему причастны и сахалинцы…
«ИОСИФОВИЧ, ВЫРУЧАЙ…»
«Аметист», отправившийся в феврале этого года в залив Шелихова у западного побережья Камчатки, тоже выполнял по-своему необычный рейс. Вместо научно-исследовательских работ траулер, принадлежащий институту КамчатНИРО, должен был вести промысел краба. Как и почему иное из научных судов вдруг превращается в заурядного краболова – тема для отдельного разговора. Сейчас же важно понять другое: на «Аметисте» оборудовали небольшой цех для переработки улова, погрузили крабовые ловушки и прочее необходимое в таком промысле оборудование и оснастку. Все это не самым лучшим образом сказывалось на остойчивости судна, тип которого, словно бы в насмешку, именуется «Надежный». Некоторые из капитанов даже прозвали СТР-420 «гадким утенком» из-за его не самых лучших мореходных качеств. Но ведь уходил-то «Аметист» не в туристический круиз по тропическим водам, а в Охотское море, где начинались штормы и уже появились целые поля битого льда, имевшего толщину до 1 метра и сплоченность до 6–8 баллов.
10 февраля капитан «Аметиста» Сергей Каменщик связался с находившимся примерно в 12 милях от него судном «Николай Солодчук» и сообщил своему коллеге, что на борту остается минимальный запас топлива. В сложившейся тогда обстановке это означало – возникла явная угроза. В Охотском море изрядно штормило: ветер до 25 метров в секунду, высота волн 3–4 метра, температура – до минус 12. От брызг морской воды на корабле быстро нарастал лед, он терял и без того не лучшую остойчивость. Судно требовалось без промедления уводить к укрытию, поближе к сплошным ледовым полям. Электронное письмо, пришедшее с борта «Аметиста» соседнему капитану, было буквально пронизано тревогой: «Иосифович, выручай, хоть сколько топлива, не дотяну до танкера, «ложит» на бок…»
11 февраля «Аметист» не вышел на связь во время капитанского часа, с него перестали поступать судовые суточные донесения (ССД), по которым соответствующие службы определяют местонахождение конкретного корабля. Кстати, в службе наблюдения за флотом ФГУ «Севвострыбвод» забеспокоились, но заместитель директора КамчатНИРО по безопасности мореплавания Александр Ткаченко заявил, что связь с «Аметистом» есть якобы у других судов. Была пятница, и кому-то, наверное, не хотелось излишне напрягаться перед выходными. И последующее расследование специальной комиссии показало, что А.Ткаченко на самом деле всех ввел в заблуждение. Чего ради? Может, на судне был груз, чреватый неприятностями для некоторых должностных лиц? Или с выходом самого «Аметиста» в море где-то напортачили как раз с точки зрения безопасности? Увы, вскоре и отвечать на столь неудобные вопросы оказалось некому, поскольку после ЧП этот зам. директора уволился из института с формулировкой «по собственному желанию»…
Лишь к вечеру 12 февраля стало ясно, что «Аметист» действительно пропал, а не скрывается, отключив оборудование для позиционирования. Заподозрили оверкиль, а проще говоря – почти мгновенный переворот обледеневшего судна. Вот тогда в северо-восточную часть Охотского моря и передали аварийное сообщение о начале поиска краболова.
Неспешно прошли выходные. Лишь в понедельник, 14 февраля, наконец создали оперативный штаб. Активный поиск, в том числе и авиацией, велся долго и был прекращен в марте, а попутный поиск с рыбацких судов продолжался и вовсе до окончания минтаевой экспедиции – 9 апреля. Обследовали более 141 тыс. кв. километров морской акватории, но нашли только 2 пустых спасательных плота и 8 буев от крабовых ловушек. Сам «Аметист» с экипажем бесследно пропали.
В марте Дальневосточное следственное управление на транспорте(ДВСУТ) отказалось возбуждать уголовное дело в отношении руководства КамчатНИРО. Суть формулировки: в ходе доследственной проверки не выявлено нарушений при обеспечении безопасности траулера. Межведомственная комиссия тоже не смогла назвать прямых виновников случившегося ЧП. И одна из причин столь странной ситуации заключалась в том, что для окончательных выводов не хватало главного – самого исчезнувшего судна, хранившего в себе неоспоримые свидетельства произошедшей трагедии.
О том же, что чувствовали родственники, можно судить по письму одной из жен пропавших моряков, опубликованному в камчатских СМИ: «Как можно жить, когда никому во всей этой сложившейся ситуации ни до чего нет дела?!! История с СТР «Аметист» должна для всех послужить уроком и пресечь все недоработки при выпуске судна в море. Чтобы впредь органы, контролирующие суда, выходящие в море, к своим обязанностям подходили надлежащим образом. Потому что, если не пресечь разгильдяйство в рыбной отрасли, такие случаи будут продолжаться…»
ДЕЛО ЕСТЬ, ОДНАКО
Многие из наблюдавших за связанными с «Аметистом» событиями отмечают: по-настоящему поиски развернулись лишь тогда, когда в дело вмешался губернатор Камчатского края, сумевший объединить усилия разных ведомств. Ведь подчиняющийся Росрыболовству Центр системы мониторинга рыболовства и связи обеспечивает лишь контроль за местонахождением судов и связь с ними, но непосредственно за безопасность мореплавания не отвечает. Морской же спасательный подцентр подотчетен ФГУ «Госморспасслужба», входящему в структуру Минтранса РФ. Ну а МЧС – сами знаете, кому подчиняется. Вот и вышло, что при очередном ЧП на море все они и одновременно могли прислушаться к мнению лишь одного должностного лица – губернатора.
Не забыла местная власть и о родственниках погибших. Им выплатили по 250 тыс. рублей из резервного фонда и по 25 тыс. рублей по региональному закону об оказании помощи людям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации. Материальную помощь в 50 тыс. рублей на человека выделил и КамчатНИРО. Семьи моряков должны были бы получить еще по 550 тыс. рублей страховки, но юридически гибель траулера не установлена, его экипаж числится пропавшим без вести. А на нет – и страховки нет.
Активный поиск возобновили лишь 15 мая. В район предполагаемого крушения – а уже ни у кого не было сомнений, что обледеневший траулер опрокинулся и быстро ушел на дно, – направился военный корабль Тихоокеанского флота. Гидрографическое судно ГС-296 обнаружило в горловине залива Шелихова подводный объект, похожий очертаниями и габаритами на траулер «Аметист». Однако осмотреть его военные не сумели – у них просто не было оборудования, способного передавать изображения с глубины 245 метров.
В июле уже упомянутое Дальневосточное следственное управление на транспорте вдруг возбудило уголовное дело по факту исчезновения «Аметиста». Представители этого ведомства объяснили свои противоречивые действия тем, что, дескать, появились новые сведения, указывающие на признаки преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ. То есть того, что подозревали и раньше – нарушение правил бе-зопасности движения и эксплуатации морского транспорта, которое повлекло по неосторожности смерть двух и более лиц. В общем, дело теперь есть. Однако все улики – это те же бумаги КамчатНИРО, межведомственной комиссии и прочих организаций и ведомств, так или иначе причастных к случившемуся. Вещественные же улики, если не считать обнаруженных ранее спасательных плотов и буев, остались на «Аметисте». А где упокоился краболов – пока с уверенностью утверждать не возьмется никто.
Поиски продолжили в июле, когда к заливу Шелихова подошло научно-исследовательское судно «ТИНРО». На него, специально для таких работ, передал свою систему подводного видеонаблюдения другой отраслевой институт Росрыболовства – ФГУП «ВНИРО».
Увы, привезенная аппаратура дала сбой, а поставленные задачи решить не удалось. Вот тогда на встрече с родственниками пропавших моряков заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов и сообщил, что будет предпринята еще одна попытка. На этот раз в поиске решили использовать аппаратуру, принадлежащую сахалинским ученым.
С НАДЕЖДОЙ НА «ФАНТОМ»
Новому этапу поисков, который сейчас начат сахалинцами, предшествовал недавний визит на наш остров главы Росрыболовства Андрея Крайнего. Прибыв две недели назад в Корсаков, он познакомился с НИС «Профессор Пробатов» и осмотрел телеуправляемый подводный самоходный аппарат «Фантом», который и станут использовать в предстоящих работах. Аппарат оснащен видеокамерой высокой чувствительности переменного наклона, двумя осветительными лампами, манипулятором, гидролокатором бокового обзора и другим оборудованием и приспособлениями. При нулевой плавучести его можно выпускать на кабеле длиной 800 метров на глубину 600 метров. Словом, технические возможности для того, чтобы поставить окончательную точку в явно затянувшейся истории поисков «Аметиста», есть, и, будем надеяться, они помогут получить искомый результат.
Надо воздать должное Росрыболовству, руководство которого сдержало и другое свое обещание. На борту НИС «Профессор Пробатов» в качестве пассажиров отправились в этот рейс и родственники пропавших камчатских моряков – Геннадий Вербицкий и Владимир Кузенок. Планируется, что при хорошей погоде судно сахалинских ученых прибудет к горловине залива Шелихова, где найден уже упомянутый объект. Ну а как пойдет работа дальше – загадывать трудно. Во всяком случае, разрешение на проведение поисковых работ экипажу и коллективу ученых на сахалинском судне выдано по 20 сентября включительно.
.gif)
Nepom.Ru
